世界名车车标故事之法拉利

伟大的赛车总是与伟大的赛车手联系在一起,今天当我们提到“法拉利”这三个字的时候,脑中同时浮现的,还有舒马赫的名字。但不应忘记的是,法拉利的缔造者,“赛车之父”恩佐·法拉利,同样也是一名伟大的赛车手——他持续一生的对赛车的痴迷,恰恰造就了“法拉利神话”和现代赛车文化。

曾经是阿尔法·罗密欧最好的赛车手,恩佐·法拉利在赛场表现出对速度的不顾一切的狂热。1923年,刚刚赢得一次比赛的法拉利遇到了白丽查伯爵夫人。伯爵夫人告诉法拉利,她的飞行员儿子在飞机上使用腾马标志,因而屡战屡胜,如果法拉利也用这个标志的话,准能在比赛中无往不胜。

就这样,一匹腾空跃起的骏马成为法拉利的永久标志,当那位勇敢的飞行员战死之后,为了纪念,腾马标志被改成了黑色,法拉利还在骏马的上方加上了意大利国旗。而标志的底色则是明亮的****,这是法拉利总部所在地摩德纳的金丝雀羽毛颜色。

当恩佐·法拉利最终离开阿尔法·罗密欧时,他被禁止4年内在赛车及相关事业中使用“法拉利”这个品牌。但是谁都知道,要不了多少年,他就会率领他自己的车队重新杀回来,并夺取所有荣誉。

果然,1947年,法拉利就建立了自己的跑车王国。黑色的腾马标志依然保有全部的激情,在法拉利生产的每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎,引擎的极速每分钟可高达9千转,最大马力超过500匹,成为世界上最快的超级跑车。

有人这样评价:“其它的汽车公司制造车身和引擎,法拉利也同样制造,然而法拉利装配线的末端却诞生了一件艺术品,完美高贵得没有几个人能够拥有得起

车手冠军次数:14次,分别是:2000年–2004年:迈克尔-舒马赫(德国);1979年:约迪-舒克特(南非);1977年:尼吉-劳达(奥地利);1975年:尼吉-劳达(奥地利);1964年:约翰-苏蒂斯(英国);1961年:菲尔-希尔(美国);1958年:麦克-豪索恩(英国);1956年:胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷);1952年、1953年:阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠:1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手:迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队,无疑是F1车坛的一块活化石,在半个多世纪时间里,法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队,在最初的那段日子里,虽然充满活力,却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争,直到1961年,法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后,经历了起伏不定的60年代,1974年尼克-劳达的加盟,使法拉利真正成为了一支超级车队,从1975到1983之间的9年时间里,他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后,又是一段厄运不断的日子,整整15年里,法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里,经过3个赛季的磨合,德国人开始显示出他的王者风范,从1999到2002,连续4年,舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年,大舒马赫与巴里切罗组成的法拉利梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真,特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出,大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功,也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场,大舒马赫连续获得了6个分站冠军,舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先,巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战,但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三,仅获得1个分站冠军,是车队历史上最差的1个赛季。大舒马赫世界上收入最高的运动员,多少不记得了,曾经是乔丹收入的一两倍而已,人还不错,球题的不怎么样,但用自己的知名度搞了几次明星足球赛,非洲的难民要感谢他,再来一张照片下面这个任务也很重要巴里切罗,车队的二号车手,一直在舒马赫的光环下,作用是非常大的。没有他,大舒马赫没有那么轻松

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